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前一阵子，我的女儿也被关在电梯里面很长时间……实在是吓煞人！

陕西省、西安市、咸阳市、兴平市、宝鸡市、渭南市、韩城市、华阴市、延安市、铜川市、汉中市、榆林市、安康市、商洛市、

采访中，说起自己和家人连番遭遇的险情，刘女士仍心有余悸。

甘肃省、兰州市、嘉峪关市、金昌市、白银市、天水市、武威市、张掖市、平凉市、酒泉市、玉门市、敦煌市、庆阳市、定西市、陇南市、

问题太大了！许多次都是消防上门协助，才把关着的人放出来。

内蒙古、呼和浩特市、包头市、乌海市、赤峰市、鄂尔多斯市、呼伦贝尔市、乌兰察布市、锡林郭勒市、巴彦淖尔市、阿拉善市、兴安市、

居民们表示，电梯发生故障后，物业和电梯维保企业确实会派人维修，但每次都只是“小修小补”，始终无法从根子上解决问题。

施工工艺

（一）路基挖方

其施工工艺详见第十章《图4路基挖方施工工艺框图》。

在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水、地表排水工作。移挖作填段，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。路堑的开挖方法根据路堑深度，纵向长短和现场施工条件具体确定。

1、土方路堑开挖

较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5-2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。

较长路堑采用分层（或通道纵挖法）机械化施工。采用分层纵挖法的路堑长度较短（＜m）且地面坡度较陡时采用推土机作业；长度较长（＞m）采用挖掘机配合自卸汽车进行作业，并配备推土机配合作业。

（1）施工前仔细调查自然状态下土体稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（2）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。

（3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。

（4）雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。

（5）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。

2、石方路堑开挖

石方根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工。本合同段石方开挖，采用中小炮爆破和光面爆破；风化较严重节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1／2。

当接近堑底标高时，严格控制钻孔深度和装药量，个别部位高出部分辅以人工找平，超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

爆破施工地段，在确定的爆破危险区，采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区边界设置警戒线等明显标志，在危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守，以防止人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。

（二）路基填筑

其施工工艺框图详见第十章《图5路基填筑施工工艺框图》。

本合同段路基土石方填筑按“四区段，八流程”，采用分层填筑机械化循环流水作业。根据构造物情况、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为-m。每一作业区在路基横向上按50-60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。

1、填土路基施工工艺

（1）基底处理

路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。

①路堤填土高度小于mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清与挖除之后的土质基底，将表面翻松mm，然后整平压实，达到规定要求。

②路堤填土高度大于mm时，将路基基底整平处理并在填筑前进行碾压，压实度控制在85%以上。

③地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，台阶顶面作成2%-4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下mm-mm的表土进行翻松处理。

④特殊地基处理：本合同段淤泥田地段，采用先排水疏干，再挖除淤泥，换填石料，采用重型机械压实。高出原地表后，填筑砂垫层，并在路基两侧修筑垒石渗水脚趾。

（2）分层填筑

路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经监理工程师批准后，作为施工控制的依据。

路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3-0.4m，路基压实合格后刷坡整平。

填料的运输采用自卸汽车。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。试验段选择填层厚度大于mm，是为了尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于mm，在施工中做好调整。

（3）摊铺平整

路基填筑区段完成一层卸土后，用T推土机和PY型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

（4）含水量控制

用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2％或不低于最佳含量的3％。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。

（5）机械碾压

路基在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。

压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40-50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km／h。

（6）检验签证

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。

（7）路基整形

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。

（8）边坡整形

细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。

2、填石路基施工工艺

先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。

填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实方式。每层厚度不大于mm，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2／3。大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

卸下的石质填料，用TYB大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体或清除，以保证碾压密实。整平做到均匀，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

填筑压实采用重型振动压路机进行。分层洒水压实。碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠0.4-0.5m，前后相邻区段重叠1-1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止，确保压实效果。

施工中应特别注意：填筑路床顶面以下mm的范围内最大料径不超过mm且有适当级配的砂石料。

3、结构物处的回填

结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。

台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m、底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

（1）填料。用于构造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有机质土。一般采用渗水性土或半刚性材料填筑，用非渗水性土填筑时，必须经工程师批准后使用，并对填料性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。填料的最大粒径须小于50mm。

（2）填筑。台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50-cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械。回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。施工中采用在台、涵背划线和水平挂线的方法进行控制。

（3）压实。为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用YZS双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。

（三）零填挖路基

1、零填挖路床顶面以下0-30cm范围内，如压实度不小于93%时，采取先翻松后再压实的方法，使压实度达到规定要求。

2、特殊路基土层上的零填挖路床，按图纸或监理工程师现场确定的厚度，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实至规定的压实度。

阿拉不少人都提出，这样的‘头疼医头脚疼医脚’，一次少则花费几千元，多则要上万元，还不如更换新电梯。

但居民的建议不仅没有得到回应，反而引来了物业将电梯关停的“神操作”。

施工思路

S市地铁南北线一期工程试验段盾构工作井采用明挖顺作法施工，在施工进场并完成各项准备工作后，测量放样定出井心及围护结构中线，围护结构采用SMW工法桩形式，桩位中心线按每边外放10cm定位，围护结构施作完成后依次进行井点降水、开挖支撑、井身结构、洞口加固等后续作业，各施工分项的技术参数指标和施工工艺要点符合招标文件及相关规范的要求。

前期工作

对施工场地进行合理布置后，一方面接通水电，铺筑临时便道，另一方面进行施工区域内的环境调查，采用探测仪探测和开挖探槽，探明既有管线，同时复核桩位并布设施工控制导线。

盾构工作井围护结构施工

⑴围护结构形式及施工设备选择

根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H型钢作为围护结构，以SMW工法施工，桩径φmm，以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业，H型钢规格为××14mm，连续式布置，采用DZ55沉拔桩锤打入。

其施工工艺流程为：

⑵SMW工法施工程序

①施工准备

沿围护结构中线开挖导沟，导沟底宽1.0m，顶宽1.2m，深0.6m，并沿沟槽置放H型钢导轨，根据内插H型钢间距在轨面设定施工分档刻度标记。

②钻进搅拌

搅拌机经测量就位后，启动电机开始搅拌下沉，搅松土体。当搅拌机下沉到一定深度时，开始配制水泥浆液，水泥浆液按预定的掺入量和水灰比配制，在搅拌机下沉到设计深度时开始喷浆搅拌提升，喷浆压力保持在0.4~0.6MPa。搅拌机提升过程中控制好提升速度与浆液喷入量的关系，使搅拌机在喷浆搅拌提升过程按水泥掺入比完成70—80%的浆液喷入量。随后重复搅拌下沉，使已喷入土体中的水泥浆与土体充分搅拌均匀，直至设计要求深度，再进行重复搅拌提升作业，并将剩余20—30%的水泥浆液灌入，以充填钻具撤出时留下的空隙。

为了减少搅拌成桩时对周围环境的扰动，应控制好搅拌桩的施工速度不宜过快，并采用跳孔作业或跳多孔作业，临近桩体搅拌施工间隔时间不少于3天。

③插入型钢

型钢插入前，需除锈处理，并涂刷减摩剂，并根据型钢插入深度进行必要的接长，H型钢接长采用内菱形对接法，接头部位轴线偏差不大于1/0。本工程SMW围护桩按设计规格插入H型钢，采用DZ55沉拔桩锤打入，H型钢外露长度0.7m，沿沟槽设吊架临时固定型钢，完成SMW工法桩后，在沟槽内浇筑钢筋混凝土连结梁固定型钢顶端，并且在钢筋混凝土连结梁内埋设好各类预埋件。

④型钢拔除

主体结构施作完毕且恢复地面后，开始拔除H型钢，型钢拔出仍采用DZ55沉拔桩锤，对于型钢插入长度较长的桩体，型钢拔出10m左右时割断H型钢，分两次拔出。H型钢拔出后及时对桩体内部空隙进行压力注浆填充，以控制变形量。

⑤SMW工法施工程序图

⑶保证围护结构工程质量的技术措施

①H型钢制作精度及焊接质量满足相关规范要求，H型钢无扭曲或弯曲现象，以保证H型钢能顺利插入。

②水泥掺量达到设计要求，浆液配合比采用现场试验确定，为便于施工并考虑提高桩体受力后的抗变形能力，浆液配合比中考虑掺入一定量的缓凝剂及一定量的膨润土。

③喷浆提升速度不大于50cm/min。

井点降水

盾构工作井开挖断面为27.9×18.3m，开挖深度13.m，施工中按短边中线方向设置两中大口径井点降水，井点间距15m，采用φ钻机成孔，为保证地下水位降至底板标高以下2m，钻孔深度至底板标高以下5m，清孔后下放φ滤管及沉淀管，滤管外侧以30目尼龙布包裹，井管总长比钻孔深度短0.5m，井管对中放置后按碎石：砂=3:7填充滤料，并及时洗井，设泵试抽水，至基坑土方开挖之前，预降水时间不少于20天。

盾构工作井土方开挖及支撑

土方开挖在顶部联系梁混凝土强度达到70%时进行，主要采用小钩机分层分块开挖，人工配合，井口设堆土场临时堆积，夜间集中外运，土方开挖至支撑中心标高时按设计要求架设钢围檩或钢筋混凝土围檩，随后及时架设钢支撑，在确认围檩支撑系统全部顶紧围护结构之后，开始下层土方开挖，完成盾构工作井全部土方开挖量后及时施作垫层封闭基底（如图8.2所示）

井体结构施工

由于盾构工作井井壁高7.8m，施工中井壁结构考虑分两次浇筑，盾构工作井结构具体施工程序为底板—下部井壁结构—上部井壁结构及顶板。首先施工底板钢筋混凝土结构，养护达到一定强度时拆除底层第三排钢支撑及钢围檩；第二步施工下部井壁结构，第二步井壁结构混凝土浇筑至第二排支撑顶面标高以上0.3m左右，第二排支撑采用后拆法；第三步施工上部井壁结构及顶板，预留孔孔位及施工精度满足规范要求。井体结构施工缝采用δ=3mm，B=mm止水钢板形式。盾构井结构完成并达到设计强度后，在顶梁位置铺设桁车行走轨道，拼装桁车。如图8.3所示。

在试验段结束全部成洞任务后，按设计要求封闭盾构工作井，做好防水处理后回填恢复并拔除H型钢。

盾构进、出洞段土体加固

盾构井进、出洞段土体加固，在试验段盾构井位置与SMW支护系统同步施工，其余车站的盾构井在衬砌结构达到设计强度时进行。土体加固采用水泥土搅拌桩形式以确保加固效果。盾构出洞处加固区域为围护结构前方6m的土体，加固深度范围为拱顶开挖面以下3m至拱底开挖面以下3m；盾构进洞处加固区域为围护结构前方3m的土体，加固深度范围与盾构出洞处相同。见图8.4。

盾构机主要功能部件与结构

密闭、加泥土压平衡式盾构主要由盾壳与盾尾、开挖机构、管片拼装机构、推进机构、排送机构、动力装置、附属设备等组成。11.4.1盾壳与盾尾盾壳由切口环、支承环、钢板束、盾尾等部分通过焊接、铆接、螺栓连接组成。主要作用是：承受地层压力，起临时支护作用，保护设备及操作人员安全，承受千斤顶水平推力，使盾构在土层中前进，同时也是各机构的骨架与基础。

切口环。

为盾构最前面的一个具有刚度和强度的铸钢或焊接环。前端切成锐角，便于切入地层，环周有加强筋，将千斤顶水平推力传至钢壳上。

支承环。

与切口环相似是盾构受力的主要部分，是具有一定厚度的铸钢件，由环状加强筋、纵向加强筋、外壳所组成。环状加强筋焊在支承环两端，纵向加强筋焊在环状加强筋之间，盾构千斤顶安在上面。

支承环内设竖向和水平向立柱与横梁，形成井形隔架，第二层上设置工作平台。

钢板束。

主要作用是保护开挖、掘进、衬砌装置。由两层钢板铆接而成，分块包在支承环和切口环外面，伸出部分为盾尾。

盾尾。

盾尾由环状外壳与安装在内侧的密封装置构成，其作用是支承隧道周边，防止地下水、开挖面泥浆、泥土与注浆材料被挤入隧道内。盾尾是进行衬砌组装的地方，其长度取决于衬砌形式。

盾尾密封。

盾尾密封是为了防止注浆材料、地下水和开挖面泥浆与泥土从钢壳面板和管片外围流入盾构机而设置的。由于盾构保持不断推进，盾尾内壁与衬砌管片外圈结合处摩擦力很大，极容易将密封损坏。

盾尾密封采用三道钢丝刷加密封脂密封方式。在钢丝刷之间压入密封油脂来承受地下高压泥水。始发前10环，每环都注入密封油脂，随后每隔10环注到第环，过了试验段每50环或环注入密封油脂。遇到特殊情况，如密封不好时，在施工中要注意保证随时补充密封油脂。

就是你刚乘坐的这部1号楼的A梯，9月25日就被物业关停过。

如此一来，遇到上下班高峰时，居民排队等候的时间起码超过10分钟，严重影响了正常的生活和出行。最后，在一片反对声下，直到10月1日晚，电梯才重新开放。

工序控制

由工程技术部主管工序控制。各分项工程开工前都由施工技术人员对现场施工负责人进行书面技术交底，各级技术负责人对上级的指示和一些技术问题的处理意见、技术措施以及施工方案变更都应确保在工序开始前交底至直接施工负责人。对关键、特殊过程由各项工程技术主管预先编制作业指导书，经项目总工审批后执行。关键、特殊过程开工前应由技术负责人组织进行过程能力的鉴定，确认具备条件方可开工。

各类施工人员应按测量放线、技术交底和作业指导书作业。各级质检人员应严格执行检验和试验控制程序，严格控制材料的使用和工序的转序。

施工设备控制

由物资设备部主管施工设备控制。物资设备部应检查上场设备的适应性、完好性和满足能力，并确保良好的设备工作环境。保证机械司机持证上岗，在施工过程中，应定期检查设备运转情况，督促设备的维护，杜绝违章作业，保证施工的需求。

施工安全控制

由工程技术部主管施工安全管理标准。工程技术部应执行国家和上级主管部门的安全规定和本局《施工现场安全管理标准》，制定项目和重点工程的安全预防措施，实行安全监察员制度。各施工队均设专职安全员。项目部应把安全目标分解落实到每一项承包责任合同，与分配挂钩，开展安全生产竞赛，每月进行一次检查评比，奖优罚劣。对安全事故苗头积极采取纠正措施，防止再次出现，把安全事故消灭在萌芽状态。

环保与文明施工控制

由工程技术部主管此项工作。工程技术部应依据合同要求和国家、地方政府有关规定，制定环境保护和文明施工措施。各施工队长负责落实，工程技术部每月进行一次检查，做到不污染环境，不超越施工地界破坏自然环境，不危害当地群众利益，尤其要严格控制弃碴、弃土、爆破。做到依法施工、按章办事。

检验和试验控制

由工程技术部主管检验和试验控制，负责组织对进货物资的检验和试验，物资设备部负责密切配合，并确保未经检验和试验合格并持有证据的物资不投入工程施工。因生产急需来不及验证而放行的，应由物资设备部申请紧急放行，经项目总工程师批准方可放行，并对其作出特别标识，这种物资应是一旦不合格能够追回且不会影响相邻产品或此后工程质量的物资。

工程技术部负责工程施工过程的检验和试验，在所有要求的检验和试验完成或必需的报告收到的验证前，不得转序，除非有可追回的又不影响相邻工序和此后工程质量的工序方可例外放行，但须以例外放行报告经项目总工程师审批后方可执行。计统财务部应依据检验结果和内承包合同进行计量支付。

工程技术部对工程成品的检验（单位工程）应在所有进货和过程检验和实验完全满足规定要求并证据齐备后进行。计统财务部应依检验结果按内部承包进行结算。

委托外部检验和实验时应获得被委托单位的国家认可证据。

检验、测量和试验设备的控制

由工程技术部主管此项工作。工程技术部应建立检验、测量和试验设备台帐，按有关规定确定校准周期，指导测量员、试验员、施工队做好校准标识，做好维护工作，检查设备的使用状态，保证合格人员操作，一旦失准时，以标识和维护并重新检定。确保在校准合格周期内使用检验、测量和实验。

检验和试验状态的控制

由工程技术部主管此项工作。各级各类人员负责实施。确保所有物资、工程半成品、成品都检验和测验状态标识，防止误用不合格物资和不合格的工程失误转序和交付。状态的标识应与检验和试验证据符合。

不合格产品的控制

工程技术部主管此工作。施工队对发现的不合格品应先进行标识、记录、隔离，不合格物资应报告物资设备部，不合格的工程产品应报告工程技术部，由“两部”按局程序文件规定的评审和处置权限作出处置决定，并组织施工队进行处置。

纠正和预防措施

由工程技术部主管、监督、检查和指导各级各类人员的实施。

对内外部质量审核、施工过程中出现的不合格事项和不合格产品以及业主、监理和上级主管部门反映的不合格或质量问题，都由工程技术部组织采取纠正和纠正措施，并将纠正和纠正措施及其落实情况反馈给反映单位。

项目开工前或重点工程开工前，工程技术部应根据常见质量通病和类似工程的经验制定必要的预防措施。项目经理部每月召开一次质量分析会，分析安全、质量、工期控制情况，针对突出问题制定预防措施，消除客观存在的不合格因素，防止不合格产品的出现。纠正和预防措施均应定人审批定人负责落实、定人检查验证，确保有效性。

物资搬运、储存控制

由物资设备部主管，并与施工队负责各自采购材料的搬运、储存控制的实施，物资的搬运应根据物资的特点，确定能防止损坏或变质以及安全可靠的搬运方法，必要时应制定搬运作业指导书加以规定。

物资的储存应有合适的库房和场地，并做到分类堆码、防护可靠、手法手续完备、帐卡物三者相符，危险品的储存应符合有关安全规定。材料员应经常检查储存物资状况，发现变质应及时上报，要坚持“先进先发”的原则发放物资。物资设备部应定期组织检查物资储存工作。

工程保护和交付

由工程技术部主管工程保护和并付。工程技术部应针对工程产品的特点和当地社会、自然状况制定必要的工程保护措施，落实工程保护人员，确保工程在施工中、完工后直到交付前不被损坏。

工程完工后，由工程技术部组织有关人员按业主要求编制竣工文件，并确保竣工文件与实际工程产品的符合性。

质量记录的控制

由工程技术部主管，各级各类人员在完成各项工作时都应按局程序文件、合同或行业技术标准留下质量记录。分期移交给各资料员，资料员应对收集的质量记录进行编目、立卷并妥善保管，保管方式应便于存取和检索，环境应适宜，防止损坏丢失。

质量记录应清晰、真实、签字齐备，记录及时，防止补记，杜绝伪造、代替签字。

培训

由综合办公室主管，项目各部室负责各专业的工前培训。工程开工前应由项目工程技术部组织对全体员工进行施工组织设计和项目质量计划的培训，关键和特殊过程作业前由工程技术部或施工队技术主管对施工人员进行作业指导书的培训，施工队应定期进行质量、安全方面的教育。

服务

由安质监察部主管。负责组织各级各类人员配合好监理工程师的质量检查、监督工作，项目综合办公室负责为其提供生活和交通、通讯的服务，并为业主、设计和主管部门等来项目指导工作提供服务。

项目竣工验交后，指挥部撤场前，由工程技术部向局施技处提交一套竣工文件和本项目回访保修工程要点的信息资料，以便局确保交付后的回访保修工作顺利进行。

统计技术

由工程技术部主管，负责对项目质量管理所需的统计技术作出明确规定，报局主管部门审批后，由各级各类人员遵照执行。防止乱用统计技术影响确定、控制和验证过程以及工程质量。